今年以来，自主品牌纷纷扎堆造混动车型，例如吉利有雷神动力，传祺直接拿来丰田的THS混动系统，长城柠檬DHT，还有比亚迪的DM－i，一时之间仿佛两田的混动系统优势一下就没有了。

  而近日拿铁)DHT正式上市，新车共推出3款车型，售价区间为15.98-17.98万元。以下是关于拿铁DHT你不得不知道的几点。

  从最早的VV7到如今的拿铁DHT、玛奇朵)、摩卡其实你都能一眼看出是WEY家族的车型，这种一脉相承的家族化设计在自主品牌中很少见，多出现在全球化的品牌例如大众、宝马奔驰上。

  这种家族化的基础设计需要有很广泛的年龄接受度，无论是用在入门级的玛奇朵还是高端定位的摩卡上，都毫无违和感。

  内饰拿铁DHT讲究的是做减法，没有传统的仪表盘、也没有传统的空调区按键，用了四块大屏打造中控系统。进入车内给你的感觉是放松的，这点与之前的WEY车型相比有着非常大的进步。

  各种材料的搭配也不再去强调材质而是用设计雕琢出高级感，这类的做法反倒和很多新势力品牌的思路类似，给你的感觉是一台装了混动系统的新势力车型。

  早前拿铁DHT挑战香槟塔的宣传片我还记忆犹新，虽说多年以后再看挑战香槟塔没有太多新鲜感，但目前能挑战香槟塔的自主品牌车型并不多。

  先不聊这是否是噱头，对于混动车而言，大家最关心的就是发动机介入时是否会打破本来宁静的车厢。而香槟塔挑战恰恰证明了这点，发动机的任何抖动都可能使得挑战失败，能通过挑战说明了整套系统的平顺性出色，没有多余的闯动。

  这里多分享一个技术点，拿铁DHT的发动机用的是液压悬置技术，这类的技术多用于豪华品牌的车型上，出现在这个价位的车型上并不多见。

  除了平顺性，拿铁DHT还有一个让我印象非常深刻的地方在静谧性，前排使用了夹层的隔音玻璃，有主动降噪的技术、米其林的轮胎，车门两层密封胶条，这一些细节位置的用料往往最能体现品质感。

  因为丰田混动推出时间早，大家一致认为混动车越堵越省油，高速和燃油车的差别不大。但在拿铁DHT上，这个结论并不成立，拿铁DHT有两挡，高速的时候用巡航挡位，能兼顾高速的油耗。

  另外拿铁DHT另一个与两田混动不同的地方在于发动机的部分，你会发现两田普遍用的是自吸发动机，而拿铁DHT用的是涡轮增压发动机。造成两者差异的原因其实很简单，丰田造自吸多，而自主品牌造涡轮机多。

  直接拿来主义，在原本产能的机器上改一个混动专用的发动机更节省成本，所以有了涡轮混动和自吸混动两种派别。但从结果来看，拿铁DHT用涡轮机配合混动系统在效率以及是加速能力上相比两田都有着非常大的优势。

  关于拿铁DHT，另一个大家很关注的地方就是牌照，由于是不插电的混动车型，所以它并不能直接上绿牌，但在上个月，广州最新一期的节能车指标目录中，拿铁DHT和玛奇朵DHT入选了广州节能车的目录。

  这意味着它相比传统的燃油车在牌照方面依然有着非常大的优势，并且以广州的摇号情况去看，今年来节能车的指标明显增多，对于有着牌照限制的城市来说，拿铁DHT几乎是除了新能源外，同价位的不二之选。

  目前拿铁DHT有三款车型，中杯、大杯、超大杯。其中中杯也就是入门款可买性已经很高，10扬声器、自动大灯、后排遮阳帘、自动雨刮、自动空调、主动刹车、360全景影像、车道保持、皮质座椅、前排座椅加热这些配置都有了，是我认为最值得购买的版本。

  而中配的大杯，主要是多了一些车内的高科技配置，像是面部识别、氛围灯、后视镜自动防眩目，还有遥控泊车、循迹倒车这类配置，实用性并不算高，但考虑价格只是增加1万元喜欢尝鲜的朋友可以买。

  至于超大杯是提高车内档次感的版本，搭载了燕飞利仕的音响、翻毛皮座椅、前排座椅按摩等等功能，对于追求享受配置的买家可选，但个人觉得像座椅按摩这类功能一年用不了几次，噱头会大于实用性。

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